三万吨排水量的商船，只需要三五名水手就搞定了，这三五名水手相比全年的营业额来说，就是九牛一毛。真正的成本，主要集中在燃油和制造、维护上面。

　　维护并不要花太多钱，主要还是燃油的耗费和制造费用。

　　但是不管利润有多少，中华民国都是赚了。就算是只够保本都是赚了。因为保本的结果，就意味着船员就业岗位，船员们的工资也都是从运输客户身上出的。相当于是从其他国家身上赚到工资。

　　另外，造船业被带动了，炼油业也被带动了。船只维护方面，也能创造一批就业岗位。

　　就算是华东远洋运输公司亏损一部分都能够支撑。因为虽然是亏损了。但实际上保住了造船业、炼油业等产业的利润。

　　不过华东远洋运输公司只要保持当前的优势，并深化管理，基本上会亏损的时候，欧美船运业已经亏损得扑死一大片了。

　　这场远洋商船制造的赛跑，显然中华民国才是耐力最强的选手。

　　中华民国当前的造船能力，已经达到了英美的总和。中国造船业发展以来，不仅培养出了一大批本国技工，同时还吸纳了日本造船技工和德国造船技工。以及船舶工程师。

　　在技术上，即有德国风格。也有日本带来的英国风格。更有中国自身实现的大量技术突破。

　　十年的努力，财团已经形成了一套很成熟的管理制度，加上技术优势，以及一个大国的优势，也就造就了当前中华民国的远洋运输业成为全球第一的格局。

　　罗斯柴尔德财团对于重新掌控远洋运输业并不是很积极，这个财团本身是玩金融的，也过于痴迷金融。

　　倒是美国财团对冲击中华民国的远洋运输业很有兴趣，此时与中华民国展开了造船竞赛。

　　这场竞赛当中，显然美国速度再一次被中国速度给完爆了。

　　中华民国的远洋商船制造能力，此时已经暴涨到了500万吨的规模，而且船只是越造越大。

　　这就让美国为难了，如果美国继续造一万多吨级的商船，那么很快就会失去竞争力。但如果像中国那样制造三万吨级以上的商船，暂时又没那个产能，也没有那么成熟的技术。

　　这让美国财团纠结了，如果停下脚步，去造更大的商船，那么就错过了时机。因此现在美国，只能先造小一些的远洋商船，同时开始研发更大的商船。

　　中华民国却是开始普及三万吨级商船，并且已经出现四万吨级的商船了。这些超大型商船，是运输国际大宗货物的主力。

　　小一些的商船并非是没有竞争力，小商船因为灵活，所以可以运输那些比较急，运费比较高的货物。

　　而大宗货物则不需要运得太急，但运费就没那么高了，相较之下，利润也没那么高了。

　　此时的国际市场上，矿石之类的大宗货物运

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