的铁路是局部铁路，例如矿场与钢铁厂相连，煤矿与钢铁厂相连，钢铁厂炼出钢铁之后，直接用铁路运到全国各地。
尽管中华民国的货车数量是世界上最多的，货车普及程度也是最大的，但是铁路确实有这个时代所无法取代的作用。
公路胜在灵活，铁路则胜在运输成本比公路低，船运则是运输成本最低的。
后世中国的铁路运营方式就不是那么灵活，很多商人也都知道铁路运输成本低，但是他们普遍都苦恼的是，铁路运输太麻烦的。
这种麻烦，无非就是上下车，以及赶时间的问题。
因为中华民国的铁路公司比较多，形成竞争局面，很多地方都是一条线路有两条铁路，这时候就看谁更能揽客了。
顾客可能不是很熟悉铁路运输，这时候得铁路公司派业务员协调，采取一种傻瓜模式的运输。顾客只需要把要运输的货物用集装箱货柜车运到火车站。铁路公司即帮顾客将货物运到目的地，然后再安排货柜车运输。
集装箱系统的出现，很大程度上解决了铁路运输的一些麻烦事。尽管铁路还是不如汽车运输来得灵活。但运输大宗货物却是非常方便。
谷物、煤炭、矿石、木材、钢材等等大宗货物，基本上都是靠铁路进行长途运输。
公路的建设也很迅速，公路也是可以收费的，所以也是民资投资的重点方向，随着工程机械的出现，不管是铁路还是公路，修建成本都在不断降低。修建效率也在不断的提高。
一个国家最重要的基础设施，实际上就是交通。
道路就像是一个个血管、脉络，能将养分输送到各个部位。一个国家是否发达，也主要看运输能力。
中华民国除了让民资贷款修路，还充分的调动其他民资，号召有余钱的民众踊跃投资。从而使钱能够充分的流动起来。
在内部普通运输系统普及起来之后。军方就得修战略铁路。
当全面战争爆发后，以中华民国这种打仗传统，是从来不节约弹药的，对战争物资的需求量很大。
所以当大量兵力集中在一个方向的战场上时，国内的物资要运到前线，这种爆炸性的扎堆，就得有足够多的战略铁路来运输。
因此江渝打算在西北建立四轨铁路，以后甚至可以增加到六轨。并建立一条高速公路出来。
这样等全面战争爆发后，就能将各地汇聚在一起的物资快速运往前线。
至于高速公路这东西。二战时就出现了，希特勒就建了一条高速公路出来，不过并不是很长。
中华民国建设这条高速公路也是需要的，这样可以让部队快速的调动，物资也能更快的到达前线。
当战争出现了闪电战之后，战争打的就是速度。
你比敌人更快，你就能赢。
特别是闪电战这玩意，一天就推进五六十公里
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