，加上美国和中国为英国建造的商船。此时的协约国依旧有1500万吨商船。

　　战争之前，世界各国之中，英国有2000万吨商船，德国为500万吨，美国为220万吨，法国为190万吨。

　　合计这些国家的远洋商船排水量高达3000万吨左右，世界商船吨位应该超过了3500万吨。

　　德国商船大部分完蛋了。有一部分租借给了中国，但后来也都全部出售给中国了。

　　协约国的商船此时只剩下了1500万吨，等于说欧美国家的商船数量因为战争锐减了一半。

　　世界上很多地区因为商船吨位迅速下降。使得进出口几乎陷入瘫痪状态。

　　中国商船则在1917年增长到了500万吨，达到了欧美商船的三分之一，迅速抢占了一部分国际海洋运输份额。

　　不过世界海洋运输业的缺口依旧巨大，因为中国商船很多都是用于自身的海洋运输。

　　中国在东南亚和东北亚的海洋运输量越来越大。在保障了自身的海洋运输之后才顾及到其他国家的海洋运输。

　　由于商船吨位的急剧增长。福建、广东两省的海员学院招生招到爆满，中国的大航海时代已经到来了。

　　这是西方人所不愿意看到的现象，但此时中国远洋运输行业的发展已经不可遏制。

　　临近年关之时，一艘前往南洋南华国的大客轮上，卢作孚正心情澎湃的望着那碧波万里的大海。

　　一代船王卢作孚此时才二十四岁，卢作孚十五六岁的时候便参加过辛亥革命，二十一岁所开始游历上海、běijīng等地，而他下一站的游历目的地。便是南洋群岛。

　　读万卷书行万里路，胸怀抱负的卢作孚这几年的游历下来。增长了许多阅历和知识。

　　几年下来，中华民国也发生了翻天覆地的变化。

　　版图已经急剧扩张，也一举成为了亚洲霸主。

　　这让卢作孚意识到，中国未来的战略是以向外扩张为主要目的的，因此他决定到中华民国的海外殖民地看看。

　　如果把目光盯着国内，那就太过狭隘了。

　　回想昔rì辛亥革命，各种权谋与动荡之后，以江渝与袁世凯互相勾结而攫取了政治利益。

　　当时被他们这些革命党称之为‘江袁媾和’，当时还进行了许多声讨活动，但也遭到了猛烈的镇压，许多学生被抓到西北农场‘劳动再教育’，到现在很多还未放出来。

　　卢作孚当时却是逃过一劫，却也不敢再闹事，但心里还是十分反对华东派系与北洋派系的媾合行为。

　　但是随着时间的推移，两大派系的联合却给中国带来了前所未有的稳定，工农业迅速发展。

　　全国经过这些年的努力改革，吏治高效廉洁，社会保障制度不断完善，人民收入不断提高。

　　特别是在第一次世界大战爆发后，中国在袁世凯与江

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