就在加州旅馆里的杀手还在温柔乡里寻求安慰的时候，他的目标艾弗森却正在底特律通用总部大厦里的属于他的副总裁办公室里带着助理和各个事业部的负责人不断忙碌着：此起彼伏的通话、一项一项确认着眼下最重要的一些事项。

　　艾弗森头痛的看着财务部门不断汇总上来的有关土星工程和别克城计划中汇集的各种报表

　　看样子，至少在今年，史密斯总裁所推行了数年的大战略，恐怕是没有继续执行下去的可能了。

　　艾弗森将目光投向窗外的通用大厦的巨大标志，内心中不断思索着如何尽可能、体面的在1987年，挽回因自动化战略执行失败和并购休斯航空公司收效甚微所造成的负面影响。

　　通用汽车公司作为一直以来的美国汽车工业的领头羊，早已经成为了美国乃至世界范围上，具有标志性的老牌工业帝国。在汽车业推陈出新的角逐中,只有具备规模经济和范围经济优势的大型企业才能获胜。20世纪的前五十年,美国汽车业经过分化组合形成了通用、福特和克莱斯勒三寡头的鼎立局面:通用汽车公司长期占有40%一50%的市场份额,福特汽车公司占20%左右,克莱斯勒公司占30%左右。在寡头市场格局下,寡头们的最优选择是瓜分市场、分享利润。每年通常由龙头老大通用汽车公司制定一个价格变动幅度,其他汽车商则以此为基础调整自己的价格,因此他们之间几乎不进行价格竞争。

　　在史密斯作为通用汽车总裁的史密斯时代，由于采取了企业改组、工厂自动化、高新技术引人;制定土星工程计划;与国外公司尤其是和日本汽车企业的有限方面的合作等重大战略措施后,虽然经营业绩有所好转,世界市场份额增长2.6%,但是机构臃肿、奢靡、腐败的官僚风气已经凸显出了只是盲目自大的靠着产业集群和行业垄断的优势在做市场，海外市场上算是可以，可是北美的市场却早就面临着日本进口而来的超高性价比的品牌的巨大冲击，而市场占有率不断的下滑，去年，也就是1986年，通用汽车在国内的汽车市场占有率已经从50%下滑了11%。

　　盲目而狭隘的自大观念使他们不能了解客户和竞争对手由于过分迷信并满足于自己的庞大,使其一直以“行业领袖”而自居。

　　无视日本竞争对手所推崇的小型化和精巧工艺及所带来的竞争。而且对市场、客户以及他们的需求毫无兴趣,对外部市场状况、客户忠诚度存在极大的盲目性,因而直到1985年通用汽车公司才建立第一个顾客市场研究部。

　　到史密斯不得不在巨大压力下将海外市场中管理绩效极为出色的艾弗森启用，作为通用汽车的新任战略总裁的关头，通

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