爱迪生确实是想搞出来蓄电池用于电动机械以及电动车上,他自己的水泥厂也迫切需要。
不过电池这东西实在是难搞,保时捷费了九牛二虎之力,造出来的纯电车也跑不了多远,有效里程只有几十公里,根本过不了一百公里的门槛。
至于这台新的混合动力汽车,虽然行驶里程可以达到差不多200公里,但重量却达到4吨,比二战时期日本2.4吨的坦克“豆战车”都要重,所以可以想象它的售价——就算是卖废铁,四吨也不是小数目。
所以说,保时捷还真有那么一点出场就豪华的味道,一开始就不便宜……
当然了,这时候的保时捷还没有成立保时捷公司,与美国大部分小汽车公司一样,他是同几个人一起在小作坊中生产汽车,一次只造出来一辆。
但只要有人买,他们就可以根据客户需求进行手工定制化服务,毕竟销量很低。
私家车开这么个大玩意,真心不太合适,好在保时捷这辆混合动力汽车体型大,马力也足够,不仅拉人,还能拉拉货。
爱迪生研究碱性蓄电池的目的也是为了放在电动车辆上,目前看碱性电池比保时捷用的铅酸电池确实好一些,但重量仍旧难以减下来。
而且现在爱迪生造的蓄电池存在极大的漏液风险,里面装的是氢氧化钠,这可是烧碱,漏出来伤害性很大。
碱性电池到了后来,还是用在日常电器中比较多,就像南孚的五号、七号电池什么的。
而铅酸电池也没有淘汰,即便到了一百多年后,依旧用在燃油车的电瓶中作为蓄电池,比如给车内设备供电,还有给车辆启动电机供电。
当然,它们那时都经历了好多次技术革新。
李谕现在给这套电子打火系统中的启动电机用的就是铅酸蓄电池,因为这东西目前比较广泛,很好买,价格也不高。
爱迪生的碱性蓄电池价格就高了许多。
爱迪生也看到了,“我就说嘛,直流电不会被完全埋没,总归离不开的。”
李谕说:“技术都有它的用武之地,该用的地方当然要用。”
“这就是我做蓄电池的原因,绝不会让直流电永远沉寂。”爱迪生说。
李谕心想,此后恐怕你还是会失望了,虽然人类确实不可能离开直流电,但交流电的应用前景更不可限量。
他嘴上只是说:“肯定不会消亡就是。”
爱迪生又看了看这些传动系统:“它们应当也可以用在电动车吧?”
“可以啊,电动车当然离不开传动系统。”李谕说。
“有点意思。”爱迪生打量了起来。
李谕感觉有点不太妙。
虽然现在大家都认为是爱迪生发明了碱性电池,其实在他之前,瑞典的发明家琼格钠就第一个做出了使用碱性电解质的蓄电池,此外他还做了不少别的优秀电池技术。
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